Прокачка топливной системы в ДВС Cummins

Двигатели Камминз знамениты в Казахстане, они в определённой степени рекордсмены, их знают не только как мощные дизельные установки, но и как силовые агрегаты, которые способны существенно экономить горючее, что особенно важно на сегодняшний момент. Во многом это объясняется установленной на большинстве ДВС топливной системой Коммон Рейл. В ней нагнетаемое под высокие показатели давление позволяет осуществлять непосредственный впрыск дизтоплива прямо в цилиндре. Благодаря этому горючее тратится в меньшем количестве, а мощность увеличивается по нарастающей. Статистика свидетельствует об экономии ДТ до 18-19 процентов и более с наращиванием мощностных показателей на 40-45%. Стоит ли говорить, что такие «движки» — просто находка для хозяйств, у которых каждый тенге на счету?

Кроме того, Cummins — довольно тихий мотор, и в этом тоже «повинна» топливная система, ведь чем меньше преград на пути движения горючего, тем проще погасить возникающие шумы. Вместе с ростом мощности увеличивается и крутильный момент, что добавляет силовому агрегату способности противостоять возникающим преградам и неблагоприятным условиям, каких немало в нашем казахстанском климате.

Однако обслуживание этой системы не так просто, как кажется на первый взгляд. Особенно много вопросов вызывает так называемая прокачка. Расскажем о ней подробнее, чтобы внести ясность и показать, как она помогает реализовывать обозначенные преимущества мотора.

Среднетоннажный сегмент

Так как модельный ряд американских моторов слишком широк, то мы остановимся подробнее на среднетоннажном сегменте. Он представлен несколькими сериями, среди которых больше всего распространены ISF2.8 и ISF3.8. В свою очередь, эти ДВС можно увидеть на ГАЗелях, ПАЗах, Зубрёнке, Соболях и т.д. Вышеупомянутая ТС Common Rail обеспечивает умеренный расход горючего, они неприхотливы к климату, ландшафту и природным условиям. Развиваемая мощность — до 150 л.с. Их удобно ремонтировать и обслуживать, так как конструкторы компактно разместили запчасти внутри, детали являются заменяемыми. Кроме того, они легковесны и имеют небольшие размеры, что делает ремонт ещё более простым.

О Common Rail

Топливная система с таким названием была создана совместными усилиями конструкторов американского концерна Камминз и их немецкими коллегами из фирмы Bosch. Электронный блок управления в ней коммуницирует с топливным насосом высокого давления, также задействованы и датчики. Получая с последних информацию, ЭБУ отдаёт соответствующие команды, результатом которых становится оперативная подача спрессованного давлением горючего на цилиндры. При этом рассчитывается и количество, и время впрыска, который происходит через оснащённые специальным инжекторным распылителем форсунки.

Есть несколько разновидностей этой системы, так как она не стояла на месте, а развивалась на основе получаемых от пользователей и экспериментов результатов. Поэтому от прямого впрыска создатели со временем перешли к подключению в деятельность системы ТНВД. Интересно, что все версии системы до сих пор в ходу, ведь она относительно молода, ей нет и полувека. Сейчас форсунки получают горючее из топливной магистрали с уже накачанным давлением, наивысшая точка синхронизируется с замедляющимися оборотами коленчатого вала. На форсунки уходит команда электромодуля. В итоге впрыск идёт с предельно точным объёмом в самый подходящий для этого момент. Выхлоп становится менее токсичным, расход топлива минимизируется.

Что не нравится эксплуатантам?

В работе этой системы масса плюсов, но есть и то, что вызывает недовольство определённой части эксплуатантов. Экономическая составляющая заставляет людей искать способ, как сэкономить, они находят его в закупке низкосортного горючего. Не секрет, что многие моторы способны работать с ним. Камминз — не из их числа, ему нужно только высокосортное, иначе он быстро ломается. Но водителям нужно просто сесть и посчитать: сколько они потратят, заливая хорошее топливо, и сравнить с тем, как было бы с их псевдоэкономией. Когда мы даём выкладку, люди не верят и бывают поражены, что можно экономить и так.

Другая причина недовольства — острая нетерпимость мотора к проникновению влаги. В принципе, здесь американский «движок» не отличается от прочих, так как трудно найти толерантный к воде силовой агрегат, даже на морских судах, а кстати сказать, КАММИНЗ применяется и в судоходстве, влага не должна проникать внутрь силовой установки. И тем, и другим помогает сепаратор. Кроме удаления влаги из топлива, такое устройство ещё и выполняет дополнительную его очистку, убирая крупную грязь.

Но не всегда качественное топливо доступно для закупки, где-нибудь в горных районах или даже соседнем Кыргызстане просто не остаётся выбора, приходится заправлять то, что есть. В этом случае фильтрация плюс сепарация сделают своё дело, надо только не забывать менять «расходники».

Обнаружение выхода из строя

Чтобы обнаружить, что система находится в критическом состоянии, нужно успеть осмотреть её до этого. Догадаться о том, что ТС нужна срочная помощь, можно по скачущей динамике ДВС или по сильному дыму чёрного цвета. Эти два симптома требуют срочной остановки и замены узлов в системе. Возможно, что вы уже опоздали, тогда придётся менять весь двигатель.

Как правило, всё начинается с неисправностей в форсунках, дизтопливо заливает цилиндры, из-за чего электромодуль отдаёт команду на стабилизацию идущих в рост оборотов. А дальше не выдерживают поршни, они просто плавятся от возрастающей нагрузки.

Цели прокачивания

Чтобы топливо могло быть вливаемо в поток смешиваемого с ним воздуха, а затем в нужных пропорциях уходить на сгорание к цилиндрам и специально созданным для этого камерам, необходимо довести его под определённое, достаточно сильно нагнетаемое давление. Но слишком сильное содержание воздуха губительно действует на смесь, образуя в ней пробки. При этом увеличение давления приводит к воспламенению, что лишает необходимости специально создавать зажигание.

Это давление создаётся топливным насосом высокого давления (ТНВД). Но если топливо «завоздушивается», то его действия мало помогают, из-за этого могут возникнуть внезапные остановки со скачками при попытке набрать обороты, начинается «троение» «движка», он теряет стабильность. Насос же продолжает работу в «сухом» режиме, который приводит его к изнашиванию, ведь давление всё равно будет повышаться. Так как масло быстро уходит, то плунжер может в короткий срок покрыться царапинами и задирами. Это напряжение опасно ещё и тем, что металл не выдерживает и начинает отслаиваться, частички попадают и в насос, и в форсунки, поэтому у них есть риск быстрого выхода из строя. Причём происходить это будет раз за разом, пока не найдёт решения проблема завоздушивания. Для этого и нужна прокачка, её необходимость особенно остра, если запуск стартёра не приводит к поступлению ДТ с топливных артерий.

Как прокачать фильтр и ТНВД?

Для прокачивания топливного фильтра используется спецвинт на корпусе, в комплекте имеется ключ для его откручивания. Действия достаточно просты: у подкачивающего насоса ручное управление, топливо будет литься через винт, поначалу идут пузыри. Когда пузырение прекратится, — винт закручивают в прежнее положение упоминавшимся ключом.

У ТНВД для прокачки используется винт, расположенный между штуцерами, он запускает зажигание. Так же запускают подкачивающий насос, но топливо может пузыриться дольше, поэтому можно прокрутить стартёр.  Если топливо идёт подобно пульсу, выдавая примерно одинаковые дозы, то насос работает нормально. Если подача идёт разными дозами, или, наоборот, одинаковым потоком, то следует проверить исправность ТННД, именно он отвечает за подкачку.

Если стартёр не помог, то можно отвести предварительно ослабленные штуцеры в стороны. Можно даже выкрутить их накидным ключом. Тогда ДТ пойдёт из открученного штуцера, а противоположный можно закрутить. Потом следует открутить следующий штуцер. Когда стартёр закрутит коленвал, топливо должно литься со всех штуцерных отверстий. Это будет сигналом для затягивания гаек на насосных штуцерах. Одновременно с этим возвращают на форсунки и гайки для топливопровода.

Напоминаем, что стартёр не предназначен для длительной работы — через 15 секунд ему нужно дать на отдых две минуты. Иначе он просто выйдет из строя, так и не решив проблему завоздушенного топлива.

Если система не выдерживает

Когда система уже порядком изношена и может не выдержать обозначенную выше процедуру, то лучше не рисковать. Для её проведения нужен также высокопроизводительный стартёр. Можно попробовать другой вариант действий.

Убедиться в завоздушивании можно, если наблюдать пузырение при вытекании дизтоплива, для этого нужно просто ослабить болт на магистрали. На топливный насос надевается шланг другого насосного устройства, используемого, например, для подкачки шин. Качая ДТ в ТНВД, ждём появления пузырей, оно означает наличие проблемы.

Вместо шланга насоса можно использовать и пылесос. В шланг в таком случае вставляется медицинский шприц, а другой конец будет закрывать штуцер. В используемом шприце вместо поршня ставят пылесосную трубу, для крепкости всё заматывают изолентой.

После откручивания штуцера, при запуске пылесоса мы увидим наполнение шприца пеной жёлтого цвета, это выходит топливо, переполненное воздухом, о чём и свидетельствует вспенивание. Когда горючее пойдёт без пены, процесс можно прекращать, так как оно соответствует нормам по соотношению с воздухом.

Ещё один способ заключается в том, чтобы залить топливом весь корпус соответствующего фильтра. В этом случае прокачивание осуществляется запуском «движка» на высоких оборотах. Однако не каждый силовой агрегат способен выдержать подобное, серьёзные повреждения не дадут провести процедуру.

Заключение

Сам насос для осуществления любого из выбранных вариантов прокачки должен быть чистым. Собственно, и без неё он должен содержаться в чистоте, так как грязь, пыль, посторонние вещества быстро выводят его из строя. Поменять насос можно, воспользовавшись поиском на нашем сайте или обратившись за помощью к консультантам.

Подытоживая, можно подчеркнуть, что игнорирование проблемы чрезмерного насыщения топлива воздухом не даёт использовать потенциал достаточно мощного ДВС, которым является Камминз. Более того, она достаточно быстро приводит к его выходу из строя. Воспользовавшись приведёнными методами, вы сможете её оперативно решить. Мы рекомендуем по возможности использовать основной, классический способ, а если изношенность насоса не позволяет им воспользоваться, то нужно просто поменять ТНВД.