Протечки и другие неисправности сальников в ДВС Cummins

Двигатель Cummins имеет хорошую репутацию у нас, в Казахстане, поэтому с его помощью работает большой спектр автотехники — от промышленных генераторов и автобусов до комбайнов, тракторов и тягачей в сельском хозяйстве, строительстве, жилищно-коммунальном обслуживании. Высокое качество комплектующих позволяет использовать эти образцы американского производителя долгие годы, но время от времени и у них возникают проблемы, требующие срочного решения. Сегодня мы коснёмся одной из распространённых проблем, с которой обращаются в автомастерские, — текущих сальников, заодно поговорим и о других неисправностях, поражающих этот компонент, уточнив его значение и роль в моторе.

Общая информация

Сальник в ДВС создан для обеспечения герметичности соединений. Эту герметичность обеспечивают и другие комплектующие, например, прокладки. Но их отличие в том, что сальник работает с подвижными запчастями. Поэтому он не просто закрывает пустое место, а имеет особое строение с мениском, который обладает эффектом гидромеханики. Такая деталь оснащается насечками на кромке или рельефной поверхностью. Это приводит к тому, что маслянистые жидкости не проникают в неё, а отталкиваются. Но и сам сальник тоже нуждается в смазке, причём она должна поступать в ограниченном количестве, иначе излишки ГСМ будут прогорать, вызывая выход из строя этого и других компонентов.

Сальник состоит из оси шпинделя и уплотнительного материала в защитной оболочке, дополнительно всё это упаковано в корпус, предохраняющий содержимое от повреждений. Гайка с накидом и крепчайшие болты анкерного типа прижимают уплотнитель к оболочке, не давая ему ни малейшего шанса на сход с позиции.

Благодаря применению высококачественных материалов с огнеупорными и устойчивыми к различным воздействиям свойствами, сальники в ДВС Камминз получаются крепкими и способными прослужить долгий срок. Их устанавливают в коленвале, где востребованы такие качества, причём существуют предназначенные для расположения впереди и сзади коренные компоненты. Есть и устанавливаемые в других частях силового агрегата сальники, некоторые из них выполняют функцию балансировки, часто встречаются они и в зоне масляного насоса.

Когда меняют сальник, нужно уточнять, какой из них требуется и для чего. Кроме того, важна и заменяемая позиция, потому что задний компонент не подойдёт для замены переднего. Следует учитывать и модель силового агрегата, потому что, например, сальник для серии B нельзя использовать в других модификациях.

Необходимость замены

Оригинальные сальники, применяемые в ДВС Cummins, имеют самое высокое качество, подтверждаемое сертификацией по СМК, но у них тоже может быть исчерпан заложенный ресурс, тогда их приходится менять. Замена может быть обоснована, когда этот ресурс подходит к концу вследствие повышенных нагрузок. Обновление бывает обусловлено и допущенными ошибками при использовании или даже в процессе монтажа. Поломки и дефекты возникают чаще, если устанавливать детали сомнительного происхождения, причём это касается не только сальников, но и, например, болтов или прокладок.

В основном, сальники ломаются, так как не выдерживают высоких температур, постоянного воздушного пресса и спонтанных химических реакций, возникающих из-за смешения масла, топлива, тосола с посторонними веществами. Избежать их воздействий невозможно, но можно принимать меры профилактики, которые позволят вовремя обнаруживать дефекты и менять испорченные комплектующие, сберегая сам «движок» и основные узлы.

У самого коленвального сальника такое обнаружение дефектов не представляет сложностей, так как основная проблема — это протечки, которые поражают область под ним. Протекающее масло опасно не только ростом расходов на обслуживание мотора, но и тем, что ГСМ не поступают на те узлы, где они необходимы. Кроме того, вытекшее масло начинает прогорать, образуя опасный состав, попадание которого, например, на поршень вызывает такое явление, как залегание колец. Подобное происходит и с коленчатым валом.

Возникает вопрос: а можно ли не менять сальник, довольствуясь ремонтом? Главная трудность при выборе этого варианта решения проблемы — материалы, которых нет у обычного потребителя. Залатывание же повреждений, которое само по себе требует достаточного опыта и сноровки, при помощи подручных средств и имеющихся заменителей не обеспечивает сальнику достаточной крепкости. Если же по счастливой случайности автовладелец получает доступ к материалам высокого качества, то ремонт оказывается невыгодным материально.

Когда работоспособность сальника оказывается под угрозой, то это можно предотвратить, если обращать внимание на состояние других узлов. Например, он может быть выдавлен газами, скапливающимися в картере, поэтому следует контролировать уровень давления в нём. Проверяйте и коленвал, где возникающие утечки масла создают на сальник лишнюю нагрузку. Он пострадает и в том случае, если повреждён поддон. Плохая циркуляция в масляном насосе также негативно действует на состояние сальника. Ещё один узел, требующий проверки, — система рециркуляции газов. Сальники начинают течь, если она забивается.

Чем бы ни было вызвано протекание, его нельзя игнорировать, потому что от этого пострадают и другие компоненты, в конечном итоге может дойти и до «капиталки», но и она может уже не помочь.

Как менять передний сальник коленвала?

Замена переднего сальника требует некоторой сноровки, но доступна любому автолюбителю, если чётко следовать инструкции. Предварительно сливают хладагент и готовят инструменты. По возможности проводите операцию в смотровой яме или гараже, так как они максимально приспособлены для подобных целей. Из инструментов могут потребоваться головки, ключи, оправка, отвёртки и молоток.

Для демонтажа старого компонента нужно:

• снять радиатор с интеркулером, приводной ремень для дополнительного оборудования и вентилятор, последний снимается с отворачиванием осевых опор и снятием муфты;
• далее снимается шкив коленвала, он крепится тремя болтами, которые нужно выкрутить, вынув прижимную пластинку;
• если сальник не достаётся руками, подденьте его отвёрткой.

Некоторые сальники имеют спецпазы с выемками, упрощающие поддевание через резиновые вкладыши. Но такие отверстия можно просверлить и самостоятельно, если возникла проблема с выниманием сальникового компонента. Если имеющиеся или просверленные отверстия достаточно узки, используйте шило для их расширения. Можно применить также монтировку с раздвоенными концами, вставив винты размерами 3,5Х20 в выемки.

После извлечения сальника с него будет вытекать масло, места растекания протирают растворителем, а потом сушат воздухом. Нельзя оставлять масляные следы, так как при засыхании они смешиваются с другими веществами, последствия химической реакции непредсказуемы.

Новый сальник следует смазать свежим маслом и при помощи оригинальной оправки из прилагаемого комплекта поместить в картер передних распределительных шестерён. Компонент должен быть повёрнут рабочей поверхностью на внутреннюю сторону мотора. Ориентиром для глубины посадки является картерный торец. При неплотной посадке допускается совершить несколько осторожных ударов киянкой по детали и её бокам, это вгонит её в пазы. Но не перестарайтесь и не используйте металлический молоток, так можно разрушить не только сальник, но и смежные узлы.

Не забудьте вернуть снятые узлы и детали на места в порядке, обратном использующемуся при снятии.

Как менять задний сальник коленвала?

Задний сальник коленвала меняют, демонтировав коробку передач и маховое колесо со сцеплением. Для вытаскивания детали также используют поддевание отвёрткой, сверлят отверстия и применяют раздвоенную монтировку, если это не удаётся сделать сразу.

Новый сальник смазывают маслом, но промасливание проводят по кромке. Новая деталь устанавливается при помощи комплектной оправы в гнездо картера маховика, рабочая поверхность поворачивается внутрь мотора. Для лучшей посадки тоже допустимо использовать киянку. При потере оправы воспользуйтесь старым сальником. Снятые детали поставьте на место в обратном порядке.

Заведите мотор и присмотритесь к коленвалу, его свободное вращение без утечек со стороны сальника будет верным признаком качественного монтажа. Прислушайтесь, не появились ли шумы.

Как поступать с заменой в других модификациях ДВС?

Мы рассказали, как заменять сальники в среднетоннажных двигателях производства Камминз, например, ISF2.8 или ISF3.8. Но и в других модификациях моторов американского производителя технология не будет ничем отличаться от описанной, кроме порядка действий и используемого крепежа.

Но, например, в двигателях серии ISBe нужно снять не только радиатор с вентиляторным устройством и интеркулером, но и шкив, который крепится шестью болтами. Их следует выкрутить, а ремень наоборот — демонтировать не нужно. Не забывайте про осторожность и подготовку посадочного места, которое обязательно следует очистить от грязи и остатков техжидкостей.

Заключение

Сальник — компонент, который не назовёшь так часто заменяемым, как, например, прокладки, но и его приходится иногда менять, так как обеспечиваемая им герметичность в соединениях подвижных деталей чрезвычайно важна для ДВС Камминз. Когда говорят о сальниках, то в основном имеют в виду коленвальные, которые делятся на задние и передние. И там, и там этот компонент способен обеспечить высокую плотность прилегания, сохраняя подвижность составляющих коленвала за счёт гидромеханики. Мы указали причины, приводящие к выходу сальника из строя, описали симптоматику иных узлов, обратив внимание на которую можно предотвратить его поломку. Конечно, уберечь от действия всех неблагоприятных факторов ни коленвал, ни какой-либо другой узел невозможно. Но, например, смазка качественным моторным маслом существенно снижает риск перегрева и улучшает взаимодействие деталей между собой, предотвращая их истирание. Концерн-производитель моторов рекомендует одну марку — Valvoline, но даже при использовании других важно закупать оригинал, а не подделку. Протекания сальников во многом связаны с качеством ГСМ, не забывайте также менять и фильтры. В статье содержатся технологии замены как передних, так и задних сальников, указаны особенности при обновлении этого компонента у среднетоннажных и иных серий ДВС.