Замена махового колеса на Cummins ISF2.8

Среднетоннажная автотехника очень востребована в Казахстане, её применяют и в пассажирских перевозках в небольших городах, посёлках, и для транспортировки грузов на объектах частной торговли, и для других целей. К примеру, медицинские и даже силовые структуры имеют её в своих автопарках. На многих из этих машин установлен двигатель американского производителя Камминз. Для примера назовём российскую марку ГАЗель, но его устанавливают и на другой технике со средним тоннажем.  

Есть две версии предназначенного для неё мотора — ISF2.8 и ISF3.8. Обе имеют массу преимуществ, среди которых, например, неприхотливость и простота обслуживания, ремонта. Силовые агрегаты — достаточно мощные, при этом компактные и легковесные. Но свои плюсы они сохраняют, только если вовремя менять вышедшие из строя детали. Об одной из них и будет данная статья, мы расскажем о маховом колесе, которое также именуют маховиком. Выделим его особенности в ДВС Cummins, рассмотрим технологию замены для модели ISF2.8. Большинство американских моторов унифицировано, поэтому информация будет полезна автовладельцам и другой техники с двигателем этой марки.  

О маховике

Кратко актуализируем сведения об этом узле. Маховое колесо включено в структуру кривошипно-шатунного механизма. Его назначение — обеспечить сцепление и запуск устройства ДВС. Маховик легко обнаружить, потому что он выделяется своей круглой формой, изготовлен из металла, у него есть венец, который содержит зубья. Находится он в тылу коленчатого вала, там можно найти его крепёж. Накапливая и отдавая энергию, он способствует стабилизации моторной работы, благодаря чему ДВС избегает лишнего напряжения.

Коленвал работает с определённым количеством оборотов, а каждый из поршней функционирует со своей скоростью движения в цилиндре, то есть такты неравномерны. В связи с этим и возникает потребность в маховом колесе. Только временное смещение тактов в цилиндрах позволяет синхронизировать их, вводя в конструкцию шатунно-кривошипного механизма маховик. С его помощью происходит несколько передач крутильного момента — от коленвала на сцепление и коробку передач, а также от стартёрной шестерёнки на коленчатый вал во время моторного запуска. Кроме того, благодаря маховику выравнивается угловая скорость во время вращения коленвала, он выводит и поршни из МТ. Крупная масса позволяет маховому колесу копить энергию и отдавать её во время поршневой деятельности. Это происходит не одномоментно, так как период энергетической передачи включает в себя как выпуск и впуск, так и сжимание после них. Такая последовательность содействует также погашению вибраций и крутильных колебаний, развязывая шатунно-кривошипный механизм с трансмиссией.

Неисправность махового колеса резко снижает эффективность ДВС, повышая вероятность ДТП. Попытки ремонта обходятся слишком дорого из-за тесной взаимосвязи испорченных составляющих с рабочими, поэтому выгоднее получается заменить узел целиком.

У Cummins в основном устанавливаются крупные маховые колёса из чугуна или стали, их диаметр достигает 30 см и более, поэтому к ним присоединяется дополнительный круг, а посадка на коленвал и сцепление не вызывает затруднений. Но в некоторых моторах можно встретить и упрощение маховика, а также включение дополнительной задачи погашения колебаний кручения, в ДВС американского происхождения эта функция возложена на отдельное устройство — демпфер.

Необходимость замены

Когда деталь выходит из строя, её приходится заменять. В отношении маховика ремонтные действия применяются редко, так как многие составляющие подлежат замене, выгоднее обновить узел, чем практически всё его содержимое по частям.

Понять, что маховик непригоден, можно по трещинам и деформациям. Некоторые из них могут иметь крупные размеры, поэтому компонент просто невозможно использовать, он буквально развалится на части. Но даже если повреждения локальны, следует помнить, что в ДВС дефекты распространяются с огромной скоростью, поэтому к следующему осмотру вы можете уже не успеть, не получится завести мотор. Серьёзно стоит отнестись к проблеме, если выпали или разрушены зубья венца, без них он не сможет нормально функционировать. Бывает также, что изношено место, где соединяется сам компонент с зависимым кругом. Это тоже опасный симптом, чаще всего требующий замены всего узла.

С неисправным маховиком езда становится опасной, сам мотор часто шумит и вибрирует при этом, трудно запускается или даже не может запуститься стартёр, отмечаются проблемы со сцеплением. Если венцовые зубцы уцелели, но повреждены, то можно попробовать заменить сам венец. Для этого молотком и зубилом снимают старый компонент, а новый нагревают, только тогда он может чётко зафиксироваться и встать на место испорченного.

Но часто при этом ещё и повреждается круг, тогда заменить уже проще весь маховик. У подшипников и пружин может наблюдаться истирание, это чаще всего связано с нехваткой масла, либо оно не имеет нужных свойств, позволяющих защитить узлы от вредных воздействий. При этом заклинивает не только указанные детали, но и другие, расположенные в прочих узлах, потому что проблема в данном случае не локальная, а массовая. Для её преодоления, возможно, стоит поменять состав, если вы не используете рекомендованный концерном Вальволайн. Если закупка проходит не у официального дилера, то вы могли получить фальсификат вместо оригинального масла. Некоторые из них начисто лишены необходимых мотору качеств и не способны обеспечить нужную степень защиты. Также нужно проверить контур на предмет утечек, потому что ГСМ могут просто не доходить до некоторых узлов.

Иногда проблема может заключаться в возникающем люфте зависимого диска, сильные отклонения свидетельствуют об имеющихся деформациях, что влечёт за собой необходимость замены узла. Если же решено отремонтировать те или иные составляющие махового колеса, то следует снять коробку передач и сцепление, а при монтаже строго следуют прилагаемой схеме. Если осуществлять действия неаккуратно, то возможны новые повреждения компонента.  

Как осуществлять замену?

Чтобы выбрать маховое колесо для замены, следует знать только модель ДВС или серийный номер ранее стоявшей детали. Но даже если эти сведения отсутствуют, то вам помогут наши консультанты. Иногда для постановки выбирается хороший, качественный маховик, но предназначенный для других марок силовых агрегатов. В этом случае через определённый временной промежуток можно обнаружить несовместимость устройств. Тем более нельзя ставить компонент, который изготовили кустарные производители, это может создать аварийную ситуацию.

Для проведения операции по замене этого и других узлов используют смотровую яму или гаражное помещение, пригодится также спецподъёмник. Гаечные ключи для демонтажных-монтажных работ подбирают под установленные производителем параметры, но самые ходовые — на 10,12 и 17 мм. Можно также взять инструмент-головку, например, на 18 мм. Центровка зависимого диска проводится специальной оправкой, если вы её сохранили от прилагаемого к узлу комплекта. Конечно, нужна будет и отвёртка, у которой плоское лезвие.

Операция невозможна при наличии сцепления и КПП, поэтому их лучше снять до её начала, иначе возможны непоправимые повреждения. Чтобы по окончанию работ можно было вернуть маховик на ту позицию, которую он занимает по отношению к картеру, следует зафиксировать это положение. Коленвальное положение после этого не меняют.

Маховик может упасть во время демонтажа, это приведёт к разрушению деталей. Чтобы не поддерживать его постоянно, можно при выкручивании болтов заменить их специальными шпильками, необходимые параметры 12Х1,25Х90 мм. После этого можно выкрутить оставшиеся шесть крепёжных болтов. Далее нужно проделать следующую манипуляцию: засунуть крючок в промежность между маховиком и картером, сдвинуть колесо по линии шпилек движением крючкового приспособления на себя. Это даст возможность свободно снять маховик его поднятием, теперь можно отставить его в сторону и начинать монтаж подготовленного нового устройства.

Снятые узлы и детали возвращают на исходные позиции в обратной последовательности. Для закручивания используют только новые болты, так как старые уже, вероятно, исчерпали свой ресурс, нельзя допустить их схода с позиций во время движения. Закручивание производят по следующей схеме: затягивают болты на 30 Нм, отворачивают на 180 градусов, затем снова на 30 Нм и в завершении — на 90 градусов.

После постановки проверьте работу детали включением мотора и переключением передач, при этом процессе не должно быть посторонних звуков.

Увеличение эксплуатационного срока

Маховое колесо в ДВС Камминз — крепкое и надёжное изделие, но эксплуатационный срок будет дольше, если учесть рекомендации производителя.

Забота о сохранении этого узла возможна только в комплексной профилактике неисправностей, так как все детали силовых агрегатов американского производителя взаимосвязаны между собой. Поэтому периодически нужна диагностика, не лишними будут и самостоятельные наблюдения за работой основных систем мотора. Во многом их функциональность обеспечивается смазкой, благодаря которой не только улучшается взаимодействие деталей с минимизацией риска их истирания от постоянных соприкосновений, но и осуществляется предохранение от негативного влияния различных неблагоприятных факторов.

Само масло должно быть качественным, желательно закупать у официального дилера Valvoline. Состав нужно менять через 10 тысяч километража, а при интенсивном использовании техники и чаще. Ежеквартально также обновляйте фильтры, включая масляный и топливный.

Чтобы исключить протекания топлива, проверяйте состояние форсунок, цилиндров, проконтролируйте, как работают свечи зажигания, их некорректная деятельность вызывает крутильные колебания, заставляя маховик действовать усиленно. Если эти дефекты не исправить, то последний придётся менять не единожды.

Проанализируйте свой стиль вождения, потому что выжимка сцепления до заводки ДВС без резких нажатий позволяет работать плавно, не создавая лишнюю нагрузку стартёру и связанному с ним маховику. При разгоне следует понизить обороты до 2000 в минуту, только затем можно давить на газ. Ускорение набирают, если на «движке» есть около 1800 оборотов. Переключайте передачи плавно, торможение производите через выжимку сцепления. Не используйте при этом пониженную передачу.

Ещё одно требование связано с выбором режима, без технологических перерывов даже такой мощный ДВС, как наш «американец», не сможет долго функционировать. Если мотор перегревается, это быстро «сажает» многие узлы. Этого можно избежать, если качественно работает система охлаждения, поэтому отслеживайте и её состояние.