Замена фильтров двигателя Cummins: частота и технология процесса

Монтаж и обновление фильтров на топливо и воздух считаются непременными условиями ТО силового агрегата. Нельзя обойтись без его выполнения и в эксплуатации ДВС Камминз. Дело, прежде всего, в том, что потребляемое им дизельное топливо может быть разного качества. И создатели мотора позаботились о его требовательности к качеству топливного состава. Если это требование не соблюдать, то «движок» быстро выходит из строя. Контроль качества не всегда возможен, ведь маршруты иногда пролегают через весь Казахстан или даже выходят за его пределы. Поэтому фильтрующие компоненты обязательны для установки, даже если есть полная уверенность в заливке качественного топлива. То же самое можно сказать и о воздушном составе, он необходим в моторе для многих узлов, включая, например, турбокомпрессор.

Но поставить фильтры для ТС, если установлен американский ДВС, под силу не каждому. Иногда его пытаются засунуть впопыхах, пользуясь ранее сформированными представлениями о монтаже в других моторах. В таких случаях устройство может сломаться и даже повредить другие, смежные компоненты. Но даже если внешне создаётся впечатление, что фильтр вы поставили, при неверной установке он не принесёт никакой пользы. Поэтому в этой статье мы расскажем, как это сделать правильно, напомним, почему это важно.   

Топливные фильтры, которые устанавливают

Топливный фильтр для автотехники с силовым агрегатом Cummins представляет собой устройство, которое должно очищать топливо от посторонних составов и грязеобразований. У воздушного фильтра — такая же задача в отношении воздуха. Это нужно для очистки атмосферного воздуха, чтобы он шёл на сгорание в спецкамере для повышения эффективности этого процесса. В дополнение к топливному фильтрующему устройству устанавливается также сепаратор — он ликвидирует влагу, чтобы она не препятствовала формированию топливно-воздушной смеси (ТВС) и не попадала в узлы, разрушая их. Кроме того, такое устройство выполняет очистку топливного состава от крупной грязи. Есть и комбинированные устройства, совмещающие фильтрацию с сепарацией.

Топливный фильтр монтируется обычно в саму систему топливной подачи, корпус его выполняется из металлов с огнеупорными свойствами, но это только в случае качественного оригинального компонента. На рынке полно подделок из пластика, фольги и даже целлофана. Скажите, вы себе можете представить фильтрацию пакетиком? Тем не менее они тоже находят себе покупателей, но каждый из них должен понимать, что, по сути, ездит без фильтра. Узнать фильтр можно по характерной форме — цилиндра или конуса.

В устройстве имеется многоступенчатая система фильтрации через сетчатые части, вход и выход снабжены штуцерами. Сетки «ловят» примеси и грязь, топливо проходит свободно по маршруту.

Сепаратор

Сепаратор должен очищать ДТ от пыли, механических примесей и главное — удалять образующуюся влагу. Комки грязи остаются в верхней части, в то время как горючее уходит вниз.

Если вы думаете, что качественное топливо — без грязи, то это ошибка. Но дело в её количестве, в хорошем составе — оно минимально. Однако не забываем, что топливо на заправку идёт через колонки, проходит через шланги, в самом моторе оно заливается в бак, который тоже часто не сияет чистотой и т.п. Без фильтрации горючее не должно заходить в ДВС, это аксиома.

На помощь приходит сепарация, она значительно упрощает работу фильтра, поэтому его приходится менять реже. Работая подобно центрифуге, своими стенами он задерживает жидкость и грязь, сбор которых идёт в спецконтейнер. Задержка химии осуществляется сменным картриджем, при выработке ресурса он уже не способен выполнять эту задачу, поэтому нуждается в замене. Очищенное дизтопливо может свободно проходить по маршруту далее.

Возникает вопрос: что делать без такого устройства? Просто придётся менять фильтр чаще, что влечёт за собой лишние расходы. Поставив сепаратор, водитель экономит средства.

По инструкции производителя, замена фильтра и сепаратора происходит одновременно, через 10 тысяч километров. Но в США, наверное, немного другие условия, потому что все водители утверждают — это слишком длительный период для топливного устройства. У нас, в Казахстане, практикуется замена через 5-7 тысяч километража, такое учащение интервала происходит из-за климатических особенностей и интенсификации трудовой деятельности.

Когда заменять?

Но необязательно ждать указанные сроки, они даны примерно, для ориентира, также такой вариант подойдёт тем, у кого специфика труда предполагает отсутствие возможности регулярных осмотров. В любом случае поменять фильтр и картридж сепаратора необходимо, если ухудшилась заводка двигателя, не поднимаются обороты, исчезла динамика. В таком случае растёт и расход топлива, приходится останавливаться по пути. Всё это говорит о появившихся засорах в ДТ, лучше не дожидаться такого развития событий.

Можно поступить проще: поменять и фильтр, и сепарационный картридж заранее, на подходе указанных сроков. Так будет спокойнее, не придётся делать это наспех.

Описание технологии замены сепараторного картриджа и топливного фильтра

Стоит сразу отметить, что мы ведём речь лишь о замене оригинального картриджа в официально произведённых сепараторах, желательно приобретать продукцию, рекомендованную американским концерном. У Камминз на все случаи есть рекомендации, они не являются рекламным продуктом, так как компания занимается испытаниями, по их результатам выдаются предписания, мнение моторопроизводителя учитывается при разработке новых товаров. Поэтому в отношении топливных фильтров и сепарационных устройств такая рекомендация существует, она указывает на продукт фирмы Fleetguard, являющейся дочерним предприятием Камминз.

Если же вы будете ставить продукцию стороннего производителя, то неизвестно, с каким результатом отработаете цикл. Мы даже не будем разбирать случаи постановки устройств подпольных производителей, где, по сути, вообще нет фильтрующих компонентов.

Засор фильтра опознаётся визуально, ведь грязь имеет тёмные оттенки, на светлом устройстве это видно невооружённым взглядом. В комплект Флитгуард вместе с фильтром входит уплотнение с резиной. Старое кольцо фильтрующего компонента заменяют на новое.

Прежде чем запускать обновление, нужно отключить минусовую клемму аккумулятора. Это нужно сделать для создания условий безопасной работы. Также нужен какой-то тазик или другая ёмкость, чтобы в неё стекало топливо.

Отсоединив разъём подключения подогрева горючего, проверьте его на предмет подгорания. Если следы такового имеются, то контакт требует замены. Перед отсоединением шланга, через который идёт подача ДТ, подставляем ёмкость под входной штуцер, так как из-под него польётся топливо.

Далее нужно свернуть выходной шланг и обложить тряпками место посадки, иначе оно будет загрязнено. Демонтируем также крышку с корпуса и вынимаем сам фильтр. Снова подставляем тазик, так как будут вытекать топливные остатки.  

Остаётся только очистить корпус от грязи и убрать уплотнительное кольцо, которое заменяется новым вместе с распакованным фильтром. Уплотнитель будет монтироваться проще, если смочить его немного топливом. Система прокачается быстрее, если залить немного ДТ рядом с фильтром. Завершают процесс возвращением крышки и шлангов на исходные позиции, также обязательно подключаются разъём подогрева и отрицательная клемма АКБ. При тестировании мотора ищут места протечек, если они имеются, принимают меры для устранения.

Технология обновления воздушного фильтра

Чтобы топливо сгорало лучше, к нему добавляют воздух, и он должен быть чистым. Воздушный фильтр обеспечивает выполнение этого условия, удаляя из воздуха грязь и различные химвещества. Предписания производителей указывают на более редкую, по сравнению с его топливным «коллегой», замену, но здесь тоже лучше её участить вдвое. Поэтому эксперты полагают, что обновление должно проводиться уже через 15 тысяч километров пробега, а при интенсивном использовании транспорта с «движком» — можно поменять фильтр и через десятку тысяч км.

Перепутать фильтры невозможно, так как воздушный крупнее топливного. Постановка воздушного устройства фильтрации обычно идёт под капотом. В обеих технологиях применяются схожие действия, но, прежде чем поставить воздушный фильтр, нужно открутить болты, закрепляющие крышку к корпусу, и убрать старое устройство. Далее следует произвести очистку корпуса от грязи и пыли. Затем можно монтировать фильтр.

Как отличить подделку от оригинала?

Качественные товары подделывают, фильтры не стали исключением. Поэтому нужно научиться отличать фальсификат от оригинала.

Прежде всего, нужно обращать внимание на цену. В нижней ценовой категории не будет никаких даже подобий оригинала, потому что его производство обходится дороже стоимости пакета или дешёвой пластиковой игрушки. Упаковка в таких случаях или вовсе отсутствует, или самая дешёвая, потому что экономия там идёт на всём.

Далее — проверьте наличие номера серии и штрих-кода, их нанесение может позволить себе только легально работающая организация. Наконец, серьёзную помощь сейчас оказывают сведения, считываемые через приложение QR, по ним можно узнать всю «подноготную» товара.

Проверяя сепарационный картридж, убедитесь также в наличии отметки о герметичности товара. А самое лучшее — обращайтесь к нам, мы имеем многолетний опыт работы на рынке и высокий рейтинг, так как сотрудничаем с производителями напрямую.

Заключение

Главные составляющие успеха ДВС Cummins — это высокая производительность и топливная экономия, для этого конструкция предусматривает высокие требования к качеству топлива и воздуха для их смешения с целью создания эффективной смеси. Обеспечить их выполнение — задача, возлагаемая на потребителя, она решается постановкой фильтрующих и сепарирующих устройств. При этом также важно обеспечить регулярную замену расходных материалов. Затраты на это окупаются, ведь ремонт повреждённых из-за некачественного топлива и воздуха составляющих силового агрегата будет стоить дороже, а дело может дойти и до замены всего мотора. Но это будет происходить, если монтировать оригинальную продукцию рекомендованных концерном компаний. Именно она имеется в нашем ассортименте постоянно и для всех существующих моделей ДВС Камминз. Если же сложится ситуация, что вам придётся покупать фильтры и картриджи в других местах, воспользуйтесь приведёнными в статье советами, они помогут отличить оригинал от подделки. Здесь также имеется описание технологии процесса обновления топливного и воздушного фильтров, при их установке важно соблюдать аккуратность, так как можно ненароком сломать их, лишив двигатель защиты от последствий заливки некачественного горючего и поступления загрязнённого воздуха.