Советы по эксплуатации ГАЗели с Cummins ISF2.8
Микроавтобусы и грузовые ГАЗели с моторами Cummins ISF2.8 достаточно распространены в Казахстане. Кроме того, этот двигатель ставят и на другую автотехнику — Соболь, Зубрёнок, ПАЗ и др. Поэтому мы попросили специалиста по ремонту поделиться своими советами об эксплуатации техники с довольно популярным ДВС, заострив особое внимание на ошибках эксплуатантов. Сразу отметим, что многие из них связаны с недостаточной смазкой, возникают проблемы и с топливной системой. Но обо всём по порядку.
Масляный поддон: его роль и особенности
Поддон, в котором сосредотачивается скопление моторного масла, располагается в нижней части силового агрегата, там, где стоят шатуны. Именно там и отмечается наивысшая точка, превышать которую масляный объём не должен. По крайней мере, такова официальная рекомендация производителя — компании Камминз. Объясняется это тем, что движения шатунов будут приводить к потере свойств, которые необходимы масломоторному составу.
Поэтому, когда заливают масло, нужно осуществлять заливку так, чтобы не было лишнего. Если лить столько, сколько есть, например, десять литров, то будет повреждён силовой агрегат. Рассматриваемая нами модель ISF2.8 относится к классу Евро-4, глубина поддона у неё составляет 0,22 см. Норматив заливки у него соответственно 5,5 л. Для класса Евро-3, который тоже встречается на ГАЗелях, он будет 4,5 л. При этом нужно учитывать, что потребность самого двигателя — пять и четыре литра соответственно, оставшееся количество уходит на теплообменное устройство и масляную систему, небольшое количество остаётся в самом поддоне, если вы его не вычищаете до блеска.
Если заливать масло по литрам, то можно увидеть, как мотор жадно всасывает его, причём первого литра катастрофически не хватает. ЦПГ в таком случае не получит ни грамма, поршни будут стучать, по этому признаку и можно опознать недостаток ГСМ. Уже на втором литре можно увидеть позитивные изменения. Но окончательно масло будет усваиваться только на последних литрах вливаний. При этом на подходе к максимальной отметке останется резервное место.
Если это резервное место залить небольшим количеством масляного состава, буквально на несколько миллиметров, то он окажется рядом с насосом, которому будет легче затянуть его. Если налить ровно пять литров, то перед закачиванием насос будет выдерживать паузу. В этот незначительный временной промежуток насосное устройство будет заглатывать воздух, что нехорошо воздействует не только на него, но и на мотор в целом. Особенно усиливается негативное влияние этого воздушного подсоса на отрицательных температурах. Одно из проявлений таких негативных последствий — растрескивание самого поддона.
В мороз спасает двухэтапный запуск: после включения зажигания и прогрева спирали нужно запустить «движок» на несколько секунд и тут же заглушить его. В этом заключается первый этап, на втором можно осуществлять заводку в обычном порядке. Если не придерживаться этой схемы, то возможно повреждение маслозаборного устройства.
Что касается самого масла, то зимой применяют особые сорта — 10W40 и 5W40. Второй вариант стоит дороже, считается, что он лучше подходит для северных и горных районов Казахстана, но на большей части территории вполне можно обойтись 10W40. У Cummins есть своя, рекомендованная марка Вальволайн, она создана прямо под потребности этого мотора, приобрести её можно у нас. Но не возбраняется и заливка других составов высоких сортов, только они обязательно должны быть оригинальными, потому что на рынке продаётся множество подделок из откровенного шлака, встречаются и разбавленные бытовым маслом, и состоящие из сплошной пальмовой фракции.
Замена масла
При заливке масла нужно пользоваться только оригинальным фильтром, для Камминза лучше всего подходит марка Fleetguard. Заливка проходит двумя этапами, так как в первый раз идёт сплошное впитывание бумагой. Далее следует слегка наживить сам фильтр, а после произвести его затяжку. Усилия при затягивании должны соответствовать 24 Нм. Если затяжка идёт вручную, то ориентироваться нужно на притягивание резины.
Но водители часто пользуются другим способом, суть которого уже описывалась выше. Поддон заливается пятью с половиной литрами масла, чтобы насос мог без паузы закачать его, не забудьте при этом смазать резинки и вкрутить пустой фильтр. После пятиминутного запуска мотора масляный состав уйдёт в поддон, щупом можно проверить уровень и долить несколько миллилитров, чтобы немного превысить максимум.
Резиновые уплотнители со временем следует менять, лучше всего это делать при каждой замене фильтра. При постановке сторонних фильтров, которые не запрещены в использовании, подбирайте их с учётом высокой производительности масляного насоса Камминз, то есть он должен быть крупных размеров, иначе не сможет отфильтровать качаемое масло.
Сервисный интервал
Сервисный интервал по маслу у Камминз устанавливается на 15 тысяч километража, но с учётом нашего непредсказуемого климата и высокую интенсивность сезонного труда, для Казахстана замену следует участить до 10 тысяч км. Не забываем и о том, что рабочий объём рассматриваемого ДВС составляет 2,9 л, а вливаем мы 5,5 л масла. Этого количества просто не хватит на данный километраж, будут меняться технические характеристики. При этом мы говорим о среднем интервале при обычном использовании, если вести речь о сезонных работах в режиме 24/7, то тут замену масломоторного состава следует проводить ещё чаще — через семь тысяч километража.
Если приобретается автомобиль с уже пройденным километражем, то следует учитывать возможность накрутки, поэтому лучше сразу поменяйте масло. Выбирая режим работы, принимайте в расчёт, что частые смены заводки двигателя с его глушением — самые опасные для мотора. Поэтому обслуживающие торговлю ТС быстрее всего выводят «движок» из строя, ведь им приходится часто выходить на нужную мощность с последующим глушением, за день таких циклов у автомобиля может быть великое множество. Конечно, они губительно действуют на силовой агрегат.
Другое обстоятельство, которого следует избегать — это пробки: та же проблема с минимальным давлением масла, минимизация смазки цилиндров и меньшее поршневое охлаждение.
Топливная система
В данной версии ДВС, как и в большинстве выпускаемых Камминз, установлена топливная система Common Rail — плод совместного творчества американского концерна с немецкой фирмой Bosch. Одно из уязвимых мест в ней — это форсунки. Несмотря на высокое качество, они нуждаются в частом обновлении. В большинстве случаев это связано с качеством топлива. От низкокачественной солярки очень трудно уберечь транспорт, даже если вы заправляетесь в проверенных местах, а далеко не у всех есть такая возможность, ведь трассы могут пролегать по нескольким государствам. Поэтому в конструкции ДВС предусмотрена топливная фильтрация, хороший фильтр способен задержать существенную часть грязевых образований, этого достаточно, если вы контролируете процесс.
Но лучше поставить дополнительный сепаратор, он удалит крупную грязь и жидкостные образования, проникшие в ТС. Процесс очищения осуществляется через колбу, в которой движение горючего по спирали приводит к набору центробежной силы, из-за чего по законам физики тяжёлая грязь скидывается на стены и опускается в спецотстойник. Верх устройства оборудован допфильтрацией топливного состава. Постановка сепаратора позволяет вернуться к заложенным производителям нормативам на смену основного топливного фильтра — через 20 тысяч километров, но при условии отсутствия интенсивного использования транспорта, например, в сезонных работах.
Лучше всего установить сепарационное устройство не в обычном месте, а спрятать его от неблагоприятных уличных воздействий под капот. Кроме того, такое расположение обеспечит сепаратор дополнительным теплом, что особенно актуально в зимний период.
Проблемы, связанные с воздухом
Проблемы воздушной очистки чаще возникают в условиях отрицательных температур, так как накальная свеча в силовом агрегате Камминз заменена подогревающей спиралью входного коллектора. Её нагрев запускается при достижении отметки в пять градусов по Цельсию. Воздух проходит через неё и в разогретом виде идёт к цилиндрам, это упрощает запуск «движка» в зимний период. Но такие спирали могут не выдержать напряжения, когда они трескаются, то их частицы попадают непосредственно в мотор, вызывая вероятность его поломок. Нагрев элемента происходит за 10-15 секунд, а спираль доходит до накала за считанные мгновения.
Выходят из положения таким образом: ставят надёжный АКБ, двигатель запускают не сразу, а выждав пятисекундный промежуток, чтобы стартёр выдержал двойную нагрузку, от разогрева спирали и моторного запуска. Вольтметр на панели приборов при включении накальной спирали будет сигнализировать о падении напряжения с 12,7 до 11. Чтобы сохранить спираль, которая начинает вибрировать, начинайте накрутку через несколько секунд. На лето её вообще можно снять, выкрутив единственный болт.
В казахстанском климате актуален также пылевой износ. К нему приводят:
- задержки в обновлении фильтров;
- трещины и другие повреждения патрубка, ведущего к турбокомпрессору — начинается подсос неотфильтрованного воздуха, турбина разрушается песком и грязью.
Если в европейских городках с заботой об экологии ещё возможна замена фильтров через рекомендованные производителем 10 тысяч километров, то у нас этому мешает зона степей, пустынь и ветров. Поэтому рекомендуется участить этот интервал вдвое.
Можно выявить момент необходимости замены и опытным путём, диагностика тут попроще, чем у топлива: подняв крышку, проверили извлечённый фильтр, заменили или вернули на место. Если опоздать с заменой, то могут поломаться кольца компрессии, расположенные сверху, страдает цилиндр — у него начинается сапунение, масло стекает со шланга и прогорает. Кроме износа цилиндра, наблюдаются в таком случае и проблемы у турбонагнетателя — песок забивает крыльчатку и через интеркулер попадает непосредственно в «движок».
Как обкатывать после «капиталки»
Главное, что следует учитывать после капитального ремонта — это необходимость снижения оборотов до уровня примерно в 2100. Движение в таком режиме рекомендуется первые 250 км. Затем можно передвигаться с повышением до двух с половиной тысяч оборотов. Превышение этого значения допустимо для чрезвычайных ситуаций типа необходимости обгона и т.п.
Немного раньше обычного следует произвести после «капиталки» замену масла — через 5-тысячный километраж. Это нужно для обеспечения окончательной притирки ДВС к масляному составу в обновлённом варианте.