Как сохранить КАМАЗ с двигателем Cummins ISbe?

ПАО «КАМАЗ» и Казахстан связывают давние экономические связи, один из главных проектов — СП КАМАЗ-Инжиниринг — до сих пор успешно действует в Кокшетау. Неудивительно, что эти автомобили, активно применяемые в различных сферах экономики от сельского хозяйства до строительства, в большом количестве рассекают по дорогам нашей страны. Одна из распространённых версий моторов Камминз, установленных на них, — это ДВС ISBe, есть модификации на шесть и четыре цилиндров, соответственно, они обозначаются как 6ISBe и 4ISbe. Прочный и надёжный «движок» часто ставят и на перевозящую грузы автотехнику, и на автобусы, например, производимые тем же «КАМАЗом» НЕФАЗы. Но и у этого ДВС бывают неполадки, со временем выводящие его из строя. Почему так бывает и что с этим делать — читайте в нашем материале.

О двигателе

Раскроем полнее информацию о силовом агрегате. Рядное расположение четырёх или шести цилиндров, работающих на четырёх тактах, позволяет ему разгонять мощность до 300 лошадиных сил в отдельных модификациях. При этом крутящий момент доходит до 1,5 тысячи Нм. Каждый из цилиндров оснащается четырьмя клапанами, поэтому с ними удобно работать. Сильно понижен шумовой уровень, минимизированы вибрации.

Система топливного обеспечения создана в содружестве с немецкой фирмой Бош и имеет наименование Common Rail — общая магистраль. Частота, на которой функционирует «движок», не оказывает никакого влияния на поднимаемое давление, что позволяет установленному мощному ТНВД вливать горючее без всякой оглядки на этот показатель. При этом насос и связанные с ним механизмы позволяют точно рассчитывать нужное количество и выжидать тот момент, когда впрыск становится максимально эффективным, позволяя экономить дизтопливо. Всё это значительно увеличивает эффективность мотора.

Увеличение мощности происходит и за счёт применения усовершенствованного турбонаддува, обеспечиваемого сверхмощными турбинами собственного производства Cummins, либо производимыми давним партнёром концерна — английской компанией Holset. Турбокомпрессор позволяет увеличить мощностные показатели практически в полтора раза, дополнительным эффектом его работы становится и топливная экономия.

Двигатель как будто специально создан для нашего непредсказуемого климата, он выдерживает и жару, и холод, способен работать в горной местности, которой покрыта существенная часть Казахстана. Его прочность и толерантность к действию абразивных веществ обеспечивается высокой долей модифицированного чугуна и спецсортов стали с легированием в составе материалов, для усиления сопротивления огню и высоким температурам добавляются хром, молибден.

Монолитное исполнение цилиндрового блока с безгильзовым вариантом в большинстве модификаций позволяет увеличить эксплуатационный срок. Кроме того, пользователи отмечают, что пользоваться им удобнее и проще.

Почему перегревается цилиндр?

По частоте обращений в ремонтные мастерские с этим двигателем лидируют случаи, когда перегревается цилиндр. Попробуем объяснить, почему так получается.

Проблема достаточно серьёзная, ведь цилиндры — основа целой группы деталей, неслучайно называемой цилиндропоршневой, из-за их повреждений могут залегать поршневые кольца, они защищают поршни, которые будут страдать при низкой эффективности оболочки. Без такой защиты поршневой механизм получает царапины, другие повреждения. Выходят из строя и вкладыши, не говоря уже о прокладках. Но вместе с тем нельзя сказать, что это проблема только данного ДВС. Подобное отмечается и у других силовых агрегатов, причём у некоторых она выражается и сильнее, так как такие случаи происходят чаще.

Причины здесь преобладают естественные — перегрузки и долгий период эксплуатации, тем более что не всегда возможно остановиться на технологический перерыв. Тем не менее, обращая внимание на симптоматику, сопровождающую эту неисправность, можно успеть поменять цилиндр, ресурс которого близок к исчерпанию из-за повышенных температур.

Проверьте, например, форсунки, этот компонент положено менять чаще, чем какой-либо в топливной системе. Если этого не делать, то льющееся топливо перегружает цилиндр, что ведёт к его перегреву. Часто предлагается чистка форсуночных компонентов специальными составами. Польза от таких мероприятий сомнительна, а цена форсунок не настолько высока, чтобы вкладывать в их ремонт деньги, силы и время. Кроме того, неисправность форсунок иногда приводит к выпадению седла.

Причины неисправностей в топливной системе

Сильная взаимосвязь компонентов в ДВС Камминз, с одной стороны, имеет положительное значение, ведь при выходе из строя одних узлов другие могут принять нагрузку на себя, поэтому в большинстве случаев неисправности не приводят к полной остановке двигателя. Но обратной стороной этого свойства является необходимость работать над устранением дефектов комплексно, ведь те же форсунки можно менять бесконечно, если не устранены причины, иногда заключающиеся в проблемах топливной системы. Эти неполадки, в свою очередь, часто бывают обусловлены качеством ДТ. Так как не всегда возможно осуществлять его контроль и учитывать непредсказуемость поступлений в бак порционной части (верхней или нижней), особое внимание следует уделить фильтрации. Кроме основного фильтра, можно дополнить систему сепарационным устройством, оно будет способствовать дополнительной очистке дизтоплива от крупных загрязнений и полностью ликвидирует образования влаги в нём. Кроме того, те, у кого такое устройство установлено, отмечают, что фильтр приходится менять реже.

Снова напомним о необходимости замены форсунок, так как это очень важный компонент, влияющий на состоянии других в системе топливного обеспечения. Иногда поступает вопрос: когда их нужно менять? Ответ на него очень прост — либо ориентируясь на установленные сроки, либо сразу после того, как при осмотре выявлено их сильное загрязнение. В последнем случае не исключено, что они уже будут протекать. Поэтому, по большому счёту, с заменой вы уже опоздали, проверьте заодно насос, вероятно, он уже не качает топливо с должной нагрузкой.

Иногда у форсунок падает давление, подставьте к ним любой воздушный шланг, если имеются скачки, то компонент нуждается в замене. Можно также проверить их по отдельности. Но лучше не тратить время, а поменять их заблаговременно, ведь их стоимость не так высока, а замена неизбежна.

Что касается ТНВД, то его неисправность часто выдаёт шум, тем более что сам мотор довольно тихий. Если осмотреть неисправный насос, то у него либо будут протекания, либо недостаточный уровень давления не даст прокачивать дизтопливо по необходимому маршруту. Чаще всего такое происходит с теми, кто не следит за качеством топлива, либо не меняет фильтры. Иногда вместо оригинальных изделий устанавливаются их подобия, купленные у кустарных производителей. Такие подделки бывают очень низкого качества, иногда в их основе лежит обычный полиэтилен, в лучшем случае — дешёвый пластик. Но это не означает, что если вы заботитесь об очистке топлива и вовремя меняете фильтр, то вам не придётся менять насос никогда. Рано или поздно он становится просто старым, это тоже нельзя списывать со счетов.

Почему выходит из строя турбокомпрессор?

Не всегда в ДВС Cummins ISBe установлена турбина американского производства, иногда он комплектуется упомянутыми разработками Холсет, встречаются варианты Mahle под брендом Clevite. КАМАЗы, как правило, ездят с установленной Holset, хотя никто не мешает хозяевам после выхода из строя поменять её на любую другую. Все перечисленные компании работают в одной технологической цепочке с американским концерном и выпускают продукцию под его контролем. Поэтому возникающие проблемы связаны отнюдь не с качеством самих ТКР.

Влияет всё то же топливо, даёт о себе знать высокая нагрузка, не всегда водители вовремя меняют детали и т.д. Симптомами, после появления которых следует обратить особое внимание на турбонагнетатель, являются:

• нарастающий гул от него;
• проблемный ход на холостых оборотах;
• маслоутечки и т.д.

Проверка обычно показывает, что поводов для замены предостаточно. В таком случае следует без промедления поменять турбину, пока действие дефектов не распространилось на другие части мотора.  

Увеличивая мощность ДВС, турбина позволяет дольше эксплуатировать его, поэтому к её поломкам нельзя относиться пренебрежительно. Ведь для того чтобы идти на скорости, преодолевать подъёмы, не создавая лишнего напряжения силового агрегата, нужна хорошая мощность, её и обеспечивает ТКР. Иногда достаточно вовремя поменять прокладку или подшипник, но бывают и более серьёзные дефекты, связанные с неисправным валом или развалившейся крыльчаткой, — в этих случаях меняют турбокомпрессор полностью. 

Как влияет на детали смазка и почему её не хватает?

Роль смазки для составляющих мотора трудно переоценить: она и профилактирует перегревы, и вымывает грязь с частичками, отходящими от деталей из-за тесного контакта узлов и комплектующих. Способна она и защищать их от коррозии. Но главная задача, которая возложена на смазывающие составы, — это улучшение соприкосновения деталей в процессе их взаимодействия. Хорошее моторное масло создаёт компонентам защитную плёнку, продлевая срок их функционирования. Такой дополнительный слой защищает также от нагара, который губительно действует на моторные составляющие.

Поэтому при недостатке смазки «движок» будет расходовать заложенные ресурсы быстрее, тем самым приближая собственный выход из строя. Для предотвращения подобной ситуации подумайте о качестве покупаемого масла. Камминз вложил немало средств в разработку такого состава, который бы учитывал все нюансы работы его силовых агрегатов. У этого состава марка — Valvoline. Но и это масло не поможет, если не менять его регулярно. По интервалу официальная рекомендация — 10 тысяч километров, но в Казахстане, учитывая наш климат, можно немного учащать замену — через 7-8 тысяч километража. А при интенсивном использовании в высокий сезон можно менять состав ещё чаще – через пять тысяч км. Проверяйте также прокладки, их замятие и иные повреждения будут приводить к протечкам, в итоге необходимая смазка не будет доходить до многочисленных «адресатов».

Уязвимое место в нижнем расположении у самого масляного поддона, ведь именно туда приходятся удары при дорожных сотрясениях, поэтому следует контролировать и его на предмет протечек ГСМ. Ещё одна локация, связанная с ними, — это сальники, особенно коленвальные.

Если узлам не хватает масла, то об этом сообщают приборы, ведь в системе падает давление. Сам мотор начинает стучать и бренчать, часто это сочетается с перегревами.

Масло может не доходить до узлов и из-за дефектов, возникающих в масляном насосе. Распространённые причины — поломка редукционного клапана и вышедшая из строя решётка на маслоприёмнике. Если не получается найти причину, возможно, само насосное устройство просто выработало ресурс, обновите его.

Много споров возникает по поводу устройства рециркуляции отработанных газов — EGR. Мы придерживаемся точки зрения, что в конструкции ДВС нет лишних деталей, поэтому не рекомендуем удалять этот компонент.