ДВС Cummins ISF2.8 L: основные дефекты и как их избежать

Среднетоннажные грузовики ГАЗель уверенно рассекают по дорогам Казахстана, их охотно покупают и частные лица, и компании, и крупные организации с государственным участием. В большинстве случаев эта популярность обусловлена комплектацией двигателем Камминз с рабочим объёмом 2,8 л, ведь известны его надёжность, неприхотливость и долгий срок службы. Именно поэтому он устанавливается и на другую автотехнику. Они способны обойтись без капремонта 700 и более тысяч километража. Но и с меньшим количеством намотанных километров случаются заезды в СТО, после которых там ставят вердикт: нужна «капиталка». Почему же у одних получается использовать «движок» существенный период, а у других он оказывается сокращённым? Постараемся разобраться в секретах пролонгации эксплуатационного срока данной модификации силового агрегата из США, уделив внимание основным неисправностям, которые этому мешают.  

На что обращать внимание в топливной системе?

Топливная система этой и других моделей в ряду Камминз сконструирована совместными усилиями с разработчиками из немецкого концерна Бош, она получила наименование Common Rail и считается одной из передовых, этому способствует система прямой подачи топлива из рампы. Последняя располагается между инжекторными форсунками и ТНВД. Топливный насос высокого давления осуществляет впрыск под нагнетаемым воздушным прессом с огромными значениями, что позволяет делать это с высокой точностью, в скоростном режиме и выбирая нужное время.  Применение этих технологий выводит мотор в число лидеров по эффективности ТС.

Кроме того, благодаря этой ТС «движок» работает практически без шума, понижается вибрационный уровень, снижается показатель токсичности при выхлопах. Но и у неё могут быть сбои, характерные для моторов, отработавших своё. Разберём их поподробнее.

Неисправные форсунки

Этот признак лидирует среди остальных, на него стоит обращать внимание, по нему можно определить неисправность всей топливной системы. Дело в серьёзной нагрузке, которую принимает на себя эта деталь: высочайшее давление падает на неё при приёмке топлива из рампы от насосного устройства, под воздушным прессом она и в дальнейшем осуществляет свою деятельность. В идеале форсунка может работать гораздо дольше, но для этого её нужно использовать в более щадящем режиме, чем это обычно делают в нас, в Казахстане. Где-нибудь на перевозках по ровным трассам в районе Алматы с режимом 8/5 это вполне возможно, но никак не в горных районах или на полях во время летней страды.

Почему же они выходят из строя? Сказывается, например, низкое качество топлива — в странах постсоветского пространства оно не всегда соответствует западным стандартам, поэтому если есть возможность, старайтесь заправляться европейским. Или, по крайней мере, следите, чтобы горючее было без вредных примесей. Иначе велика вероятность постепенного выхода из строя и форсунок, и других компонентов ТС.

Другая распространённая причина — применение запчастей кустарного производства. Водителям кажется, что если заменить какие-то второстепенные детали «самопалом», — ничего страшного не будет. Но мотор как будто чувствует инородные вкрапления, начинаются проявления несовместимости, детали по одной выходят из строя. К тому же сказываются недоработки, которые допускаются нелегальными производителями без системы приёмки качества. Например, там, где форсунка подсоединяется к цилиндровому блоку, должно стоять качественное уплотнение, на фальсификате его обычно нет. «Движок» постепенно заполняется грязью и ломается.

Имеет значение и бак, который эксплуатанты часто ремонтируют подручными средствами, ставя на него заплатки или приобретая неравноценную замену из дешёвых металлопластиковых материалов. И в том, и в другом случае после подобного ремонта часто появляются коррозии, ржавчина с грязью попадает в топливо, которое несётся по трубопроводу, выводя из строя детали ДВС.

Иногда металлическая стружка попадает в мотор от чрезмерной выжимки стартёра, когда водитель безуспешно пытается завести мотор. В этом случае злую роль играет недостаточная смазка, которая, в свою очередь, обусловлена плохим качеством масла.

Предвестники неисправностей

По каким же признакам автовладельцу определить приближение неисправностей? Внимательное наблюдение за «автосердцем» поможет увидеть это, ведь, например, трудно не заметить, что выхлоп идёт с чёрно-синим или другим цветом, отличающимся от естественного, еле заметного беловатого. Подсчитывая расходы, можно обнаружить их рост на топливо. Сложнее запускать такой двигатель, в его работе слышны посторонние звуки, а ведь Камминз сам по себе довольно тих.

Если эти признаки проигнорировать, то можно дождаться «капиталки», но иногда и она уже не поможет, поэтому лучше сразу заменить требующее обновления.

Чем опасен перегрев?

Нередко проблемы с топливной системой сопровождаются другим опасным симптомом — моторным перегревом. Определить его нетрудно — на современных автомобилях в обязательном порядке устанавливается спецдатчик, сигнализирующий о превышении допустимого температурного уровня. Но не все водители обращают внимание на его показания, тем более в условиях жаркого летнего зноя он будет сигнализировать неоднократно. У некоторых и вовсе доходит дело до выхода прибора из строя. Как бы то ни было, но движение часто продолжается, вслед за чем возникают новые поломки в ДВС. Заканчивается всё капремонтом, который не всегда бывает в таких случаях успешным.

Поэтому, если вы хотите убедиться в серьёзности угрозы перегрева, обратите внимание также на такие признаки, как:

• парообразования в системе охлаждения;
• непроизвольное выключение салонного отопителя;
• падение мощностных показателей, особенно заметное на подъёмах и преодолении препятствий, где начинаются пробуксовки.

Заметив эти признаки, нужно принимать срочные меры, иначе можно остаться без «движка».

Одной из этих мер может стать осмотр радиатора, который чаще всего реагирует на разогретый силовой агрегат. Его следует очистить от накопившегося мусора и грязи, уделив особенное внимание промывке сотовых составляющих. Иногда этого бывает достаточно, но чаще всего приходится менять комплектующие, например, термостат или крышечный клапан.

Следует также обратить внимание на качество антифриза. Если вы залили его где-то, пользуясь случаем, и не уверены, что состав достаточно хорош, то поменяйте его. Лучше всего вообще закупиться оптом у официального дилера, так вы по крайней мере будете уверены, что вам продали то, что написано на этикетке, иначе можно получить воду с солью или содой. Некоторые составы разъедают уплотнения, из-за чего начинаются протечки.

Особого внимания требует и термостат, если он неисправен, то переключения циркуляции ОЖ на большой контур не происходит, температура идёт выше обозначенного норматива, результатом становится некорректная деятельность силового агрегата. Если неработоспособна помпа, то в системе образуется застой, узлы не получают ОЖ, итогом также становится их перегрев.

При использовании перегретого мотора он трескается, дело может дойти и до детонации, ведь сами по себе топливо и масло взрывоопасны, особенно в смешении с попавшими внутрь посторонними химвеществами.

Если падает маслодавление

Чтобы детали получали нужную смазку, недостаточно залить моторное масло, оно должно накачиваться насосом под соответствующим давлением, иначе просто не доходит до «адресатов». Нормой считают показатели в 1,69-1,81, если они не достигаются, то можно говорить о том, что упало маслодавление, начинается так называемое «масляное голодание». В таком случае быстрее идёт износ многих узлов, недостаточным становится и отвод тепла от них.

Если есть подозрения на падающее давление ГСМ, то следует проверить масляный поддон, особенно уязвимо место, где его корпус соединяется с устройством забора масла, через образующуюся щель идёт утечка состава. Возможны также повреждения самого насоса — исчерпан роторный ресурс или наметился опасный люфт из-за недостаточно устойчивой посадки. Засоры приводят к заклиниванию редукционного клапана. Итогом всех этих дефектов становится уход масла под недостаточным давлением.

Чтобы быть в курсе происходящих с давлением маслом изменений, можно поставить дополнительное устройство измерения показателей с выводом на приборную панель.

Иные неисправности

Перечисленные ниже неисправности не менее опасны для силового агрегата, но встречаются реже. Например, тот же перегрев может быть вызван некорректной работой клапана рециркуляции отработанных газов ЕГР. У многих водителей это вызывает желание избавиться от устройства полностью, но мы не рекомендуем это делать, так как взамен данной проблемы могут появиться новые.

Ещё одна неисправность связана с недостаточным вниманием к спиралевидному элементу, установленному для воздушного подогрева на впуске. Он может разрушаться под воздействием высоких температур, осколки попадают внутрь мотора.

Не оставляйте без проверок также уплотнители, один из них, например, установлен на задней крышке. Его разрушение приводит к утечкам топлива. Замену прокладки следует осуществлять при снятом двигателе, а операцию можно использовать для проверки и чистки остальных механизмов. Иначе можно занести новую порцию грязи в мотор.

Наконец, уделите время и детальному осмотру турбины, так как на уровне Евро-5 ДВС плохо контактирует с ней. Это не обязательно приводит к поломкам, просто ей нужен более тщательный контроль. В частности, может некорректно работать вал, чрезмерно повышаться топливное давление при подготовке впрыска. Если будете менять ДВС, то подумайте, а насколько вам необходим именно этот класс экостандарта, потому что на Евро-3, 4 таких проблем не возникает.  

Заключение

Таким образом, пролонгация эксплуатационного срока ДВС Cummins ISF2.8L реальна при достаточном внимании к компонентам топливной системы. Особого контроля требуют форсуночные компоненты и ТНВД, первые нужно тщательно прочищать или своевременно менять. У насосного устройства проблемы могут возникать с подъёмом давления, которое бывает и чрезмерным. Опасен также и перегрев, признаки которого мы указали в статье.

Особую опасность представляет и падение давление в масле, в этом случае возможно начало «масляного голодания», выводящее мотор из строя. Найдите возможность и для обследования турбокомпрессора, так как его неполадки тоже могут привести к поломкам ДВС. Проверяйте уплотнители, именно из-за их повреждений начинаются утечки ГСМ. В заключение посоветуем почаще менять фильтры, потому что иного способа повлиять на топливо, масло и тосол не существует.