Эксплуатация и обслуживание топливной системы в ДВС Cummins N14

Силовые агрегаты Камминз широко распространены в Казахстане. Этому способствуют и развивающиеся казахстанско-американские отношения, и совместные проекты с российским автопромом, который также активно применяет эти ДВС. Речь, прежде всего, идёт о СП КАМАЗ-Инжиниринг с заводским производством в Кокшетау. Многие автомобили КАМАЗ оснащаются этими американскими двигателями. Среди преимуществ, которыми подкупают эти «движки», можно отметить хорошую мощность, выносливость и неприхотливость к климатическим условиям, сочетающиеся с топливной экономичностью и простотой обслуживания. Кроме того, они могут работать на разных зонах ландшафта, что особенно актуально у нас, в Казахстане, ведь наши степи перемежаются горами и равнинами, по которым проложены трассы европейского формата.

Многие считают, что топливная система Камминз — это совместный проект с немецкой фирмой Бош, именуемый Коммон Рейл. На большинстве современных «движков» из Америки действительно установлена она. Но в ходу и силовые агрегаты с другими топливными системами, они не менее эффективны. Именно о таких расскажет наша статья, а именно, мы разберём процесс обслуживания топливной системы на ДВС Cummins N14. Сейчас их уже не устанавливают на транспорт, но на грани тысячелетий они были очень распространены. И то, что они до сих пор в строю на тяжёлых грузовиках и сельхозтехнике, свидетельствует об их износостойкости и эффективности. Во многом это обусловлено отлаженной работой ТС. Её особенность — стабилизация деятельности мотора за счёт своевременного снабжения цилиндров ТВС. Но поломки не могут обойти стороной и эту совокупность механизмов топливного обеспечения. Конечно, на неё влияют и высокотемпературный режим, и огромное давление. Сказываются интенсивные нагрузки, сокращающие эксплуатационный срок деталей. Поэтому мы расскажем, как устанавливать один из главных элементов ТС — насос-форсунки, остановимся на процессе их регулировки, уделим внимание и клапанам.

Общая информация

Celect — такое наименование имеет эта топливная система, она считалась достаточно передовой в конце минувшего века, именно её взяли на вооружение создатели силовых агрегатов Камминз серии N14. Одно из главных достоинств — соответствие экологическим стандартам, а в те времена они были развиваемым трендом. В систему входят:

насос-форсунки собственного производства концерна;
управляющий модуль — он отвечает за формирование ТВС в нужных пропорциях, а также за момент впрыска.

У насоса-форсунок — совмещённые роли насосного устройства и распылителя ТВС. Их применение делает мотор мощнее, экономичнее и экологичнее — токсичность в выхлопах стремится к нулю. Кроме того, понижен и шумовой уровень.

Локация насосов-форсунок определена конструкторами в цилиндрах, которые размещаются в ГБЦ. Деталь состоит из винта, у которого есть шаровая головка, плунжера с пружинным элементом, создающим давление внутри, приводного кулачкового компонента и коромысла. Кроме того, имеются также камеры, где создано высокое давление, и топливная магистраль. Как и во многих других узлах, нужная степень герметизации обеспечивается элементами уплотнения, процесс впрыска осуществляется через спецклапан, а обратный ход регулируется другим клапанным устройством с запорным поршнем. Чтобы впрыск был более точным, работают инжекторные иглы, для вывода на слив проложен спецканал. Насос-форсунка — компактна и имеет небольшой вес, поэтому с ней удобно обращаться, но требуется небольшой опыт, чтобы приноровиться к её обслуживанию.

Игнорировать неисправности этого весомого в системе компонента нельзя, так как ТС будет разбалансирована при её нефункциональности. Следует обращать внимание на такие симптомы, как:

увеличение задымлений при работе мотора;
понижение мощности ДВС;
рост топливных расходов;
проблемный запуск силового агрегата, особенно при понижении температуры зимой.

Для качественной работы насос-форсунок «движок» должен заправляться хорошим топливом, поэтому следует наладить процесс заправки у надёжных поставщиков ДТ, а если это невозможно, — тщательно следить за заменой фильтров, обязательна также установка сепарационного устройства.

Но сами по себе указанные признаки могут проявляться и при других неисправностях, поэтому при их наличии насос-форсункам необходима диагностика. В специализирующихся на них СТО могут провести её на спецстенде.

Действия при необходимости установки и регулировки насос-форсунок и клапанов

Если диагностика показала, что у насос-форсунок имеются дефекты, то нужно заменить поломанные компоненты. Перед процедурой двигатель необходимо снять с транспортного средства. На предварительном этапе нужно поставить дополнительные приводы по разметке. Её делают следующим образом:

ставят шестерню с готовыми метками снаружи и внутри — их было необходимо поставить перед постановкой распредвала;
эта деталь с отметками выводится на смотровое окно корпуса без заглушки — последняя убирается шестигранником;
распредвал нужно поставить таким образом, чтобы штифт с функцией направления был расположен вертикально к верхней части узла и соответствовал метке напротив 6-го или 1-го цилиндра — если будут отклонения, то данная шестерёнка не сможет совпасть с распредвалом.

После установки меток нужно проверить их правильность, для этого они сравниваются с распредвальными. Только при их совпадении можно крутить привод, для этого применяют болты крепежа. Затем снаружи нужно прикрепить уплотнительную манжету и установить шкив. Затяжка идёт с усилием в 421 Нм, её удобно осуществлять при помощи ключа динамометрии с головкой в 33 мм. Обратите внимание, что на шкиве присутствуют свои метки: первый и шестой цилиндр идут под литерой A, второй и пятый — B, третий и четвёртый — C. Требование моторопроизводителя заключается в том, чтобы на монтаж шли только оригинальные запчасти, так как они подогнаны по размерам, а уплотнения изготовлены из качественных материалов с исключением протеканий из-под узла. Поэтому не стоит поддаваться соблазну низкой цены в случайных местах продажи аналоговых изделий, мучений с установкой и последующей эксплуатацией там будет на большую стоимость.

Как демонтировать насос-форсунки?

Когда насос-форсунки выйдут из строя, потребуется поставить новые. А для этого необходимо демонтировать старые. Прежде всего, нужно убрать весь топливопровод и снять фитинги с магистрали. Открутив элементы крепежа и демонтировав коромысловую крышку, следует убрать и сами коромысла.

В этом процессе может помешать провод, который идёт от клапана с электромагнитом. Чтобы этого не произошло, проводку лучше снять. Демонтировать также нужно держатель, который держится на креплении, вместе с элементами крепежа. После этих манипуляций насосно-форсуночный компонент отойдёт сам, его нужно только потянуть на себя.

Прежде чем ставить новый компонент, позаботьтесь об очистке, ведь обычно место посадки насос-форсунки требует тщательной санации. Для неё используйте шомпол, ветошь и чистящий спецсостав без абразивных свойств, иначе повреждение поверхности приведёт к потере необходимых детали качеств. Заодно вычищают и те компоненты, которые вступают во взаимодействие с насосом-форсункой.

Как поставить новые насосно-форсуночные устройства?

Последовательность действий при установке новых насосно-форсуночных устройств следующая:

для того чтобы детали встали на места прочнее, их заменённые уплотнители промасливают свежим масломоторным составом;

места посадки должны быть зачищены;
компоненты плотно вставляют в посадочные колодцы, расположенные в ГБЦ, закручивая поочерёдно их клинья;
проверьте правильность постановки — канал входа должен смотреть на фитинг топливопровода;
установите шайбы и закрутите крепёж под усилием 54Нм, воспользовавшись указанным выше ключом динамометрии.

Завершают процесс установкой коромысел с толкателями, их закручивают под усилием 154 Нм.

Далее следует отрегулировать насос-форсунки, синхронизировав их с клапанами. Для этого на шкиве проставляют отметку A, подвод его к отливу позволит совместить метки с блоковыми на первом и шестом цилиндрах. Отрегулировав насос-форсунку на последнем цилиндре, предварительно натягиваем её на 125 Нм через ключ динамометрии.

Далее нужно отрегулировать клапаны впуска и выпуска, первые необходимо оставить с зазором в 0,35, вторые — 0,7. Такие зазоры можно выставить путём подкручивания соответствующих винтов и гаек.

Затем таким же образом регулируем следующий цилиндр с меткой B на шкиве, чтобы он с отливом совпал по второму и пятому цилиндрическому элементу. Производим регулировку и выставляем клапаны по указанной выше схеме. Продолжаем действия по следующим цилиндрам.

Пользуясь случаем, обязательно замените топливные фильтры, осмотрите и остальные компоненты, относящиеся к топливной системе. Не забывайте, что их обновление позволяет всей системе и силовому агрегату в целом служить дольше обычного. При этом не используйте случайно купленные комплектующие, так как они быстро выходят из строя. Это может спровоцировать и опасную ситуацию на дороге. При осмотре обращайте внимание на грязь, вычищая её. Она отнюдь не безобидна, вступая в реакцию и образуя абразивы, такой состав может погубить немало составляющих мотора.

Заключение

Таким образом, ТС Celect, установленная в ДВС Cummins N14, способна демонстрировать высокие показатели, в том числе и по топливной экономии, и по эффективности, способствующей наращиванию мощности. Во многом эта результативность объясняется качественными насос-форсунками, установленными в ней. Стабилизируя работу мотора своевременным снабжением цилиндров ТВС, они значительно повышают его эффективность. Но для сохранения работоспособности этот компонент нуждается в обслуживании и ремонте при возникающих неполадках. Здесь приведены симптомы, на которые следует обращать внимание. Мы раскрыли в статье и особенности установки и регулировки насос-форсунок и клапанов, остановившись подробно на действиях, которые необходимы при демонтажных-монтажных работах. В заключение обратим внимание на необходимость заливки качественного топлива, так как только с ним гарантируется работоспособность ТС.