Как заменить термостат в ДВС Cummins 6 BT?

В Казахстане много автотехники с силовыми агрегатами американского производителя Камминз, она встречается на самых разных направлениях — от перевозок и строительства до сельского хозяйства и промышленной деятельности. Основными преимуществами двигателей из США стали мощностные показатели вкупе с топливной экономией, неприхотливость к погодным условиям и ландшафту, простота ремонта и обслуживания. Кроме того, большинство моделей легки и компактны, с ними удобно работать. Не все моторы — новы и современны, часть из них выпущена ещё в прошлом веке. Но это и привлекает в них автовладельцев — способность к эксплуатации длительное время даже без капремонта. Одна из таких моделей — 6 BT, о ней и будет наша сегодняшняя статья. Мы коснёмся процесса замены такой обязательной в каждом узле детали, как термостат. Его главная функция — защита ДВС от перегрева и охлаждения путём поддержки необходимого температурного режима, который позволяет нормально функционировать мотору. Раскроем особенности его деятельности, типичные неисправности и секреты пролонгации эксплуатационного срока этого прибора.

Коротко о двигателе

Что же собой представляет ДВС Камминз 6BT и почему через много лет он ещё в строю? Окончательно его перестали производить в 1999 году, на смену пришли новые серии B и QSB, ставшие прямыми продолжателями заложенных в этом двигателе схем и процессов.

Секретом его успеха стали мощные технические характеристики и разработанные конструкторами решения, среди которых можно выделить безупречную работу шести цилиндров с рядным расположением на четырёх тактах. Каждый из цилиндров оснащён двумя клапанами, что существенно упрощает работу с ними, мощный турбонаддув помогает развивать мощность до 230 л.с., что соответствует 172 кВт при двух с половиной тысячах оборотов в минуту. При этом момент кручения может разгоняться до 597 Нм, что неудивительно, ведь рабочий объём этого мощного силового агрегата достигает 5,9 л. Компактность и простота конструкции этого ДВС полюбились водителям грузовиков, сельхозтехники и строительных машин, его можно встретить также на автобусах и даже морских судах. Он надёжен и имеет высокую производительность, отличные показатели у него и по экономии топлива.

Как работают термостаты в моторах Камминз?

Термостаты, которые устанавливаются в силовых агрегатах американского концерна Камминз, настолько популярны, что их берут на вооружение даже водители другой грузовой техники. Всё дело в том, что они имеют высокую точность измерений и могут долго работать в тяжёлых условиях, в том числе и с жарким, холодным климатом, а также перепадами давления в горной местности, которой покрыта существенная часть Казахстана. При этом они демонстрируют хороший уровень экологичности, что особенно важно для госорганизаций, у которых это требование прописано в техдокументации. Их легко монтировать и обслуживать, они способны работать в различных температурных диапазонах, заложенные ресурсы позволяют использовать их длительное время без нареканий.

Чтобы осуществлять свою деятельность, заключающуюся в создании условий для нормальной работы ДВС, термостат первоначально блокирует ОЖ на подходе к радиаторному устройству, когда у мотора ещё низка температура. Но когда температурный показатель достигает 82 градусов по Цельсию (именно так заложено конструкционным устройством Камминз), происходит открытие необходимой части, чтобы антифриз начал циркулировать через малый контур. Следующая точка, важная для реакции термостата, — 93°C, достижение этой отметки означает, что тосол пойдёт по большому контуру.

Обозначенные действия термостата охлаждают силовой агрегат, без него деятельность системы станет невозможной.

Как устроен термостат в модели 6BT?

На первый взгляд, конструкция термостата этой модели ничем не отличается от других, используемых в моторах американского концерна. Она состоит из клапанных механизмов, штока и пружины. Внешнюю защиту устройства осуществляет корпус, внутри имеется цилиндр с восковым составом. Однако, у данного термостата есть существенное отличие от некоторых других устройств, применяемых в иных моделях моторов Камминз: охлаждение в узле достигается автоматически по заложенным производителем алгоритмам, это происходит благодаря усовершенствованию ранее выпускавшихся модификаций. Это стало возможным в результате новых конструкторских решений, найденных в итоге проведённого анализа деятельности ряда выпускаемых и сторонних устройств.

Как узнать о неисправности термостатного устройства?

Термостаты в ДВС Камминз так же прочны, как и другие составляющие этих моторов. Их применение в силовых агрегатах сторонних производителей подтверждает этот факт, но со временем и они могут выходить из строя. Происходит это по разным причинам, среди которых преобладает обычное исчерпание ресурса: устройство просто состарилось, ведь ничто не бывает вечным. К сожалению, нельзя исключить и брак, хотя приёмка в концерне очень строга к деталям сторонних производителей, но в редких случаях это бывает. Стоит отметить, что производитель работает с рекламациями, поэтому процент дефектов неуклонно снижается.

Многие термостаты губит некачественный антифриз, установленные в Камминз особенно требовательны к его качеству. Есть марки ОЖ, которые одобрены концерном, именно их следует использовать. Например, к ним относится ES Compleat EG Concentrate. Наконец, нужно отслеживать состояние составляющих, потому что их выход из строя неминуемо приводит к поломке всего устройства. Одна из главных ошибок эксплуатантов — использование в таком случае дешёвых, кустарно производимых деталей, от их установки выходит из строя не только сам термостат, но и другие компоненты системы охлаждения.

Что касается конкретных симптомов, на которые требуется обращать внимание, то, прежде всего, следует назвать следы ржавчины. Заметив их, нужно принимать меры, потому что коррозия распространяется очень быстро, от её действия разрушается структура металлов, даже со спецдобавками, детали, например, пружины, могут треснуть, часто ломается шток.

Следует насторожиться и проверить термостат, если «движок» долго прогревается, неоднократно появлялись сигналы специального датчика о перегреве мотора. Также нужно проверить места, где установлены клапаны, со временем там возможны появления утечек ОЖ. Обратите внимание и на стрелку прибора, сигнализирующего об уровне хладагента, когда идёт разгон, при неисправности термостата она начнёт метаться из стороны в сторону.

Ощупайте нижнее соединение устройства, оно не должно быть постоянно разогретым. Верхнее соединение при дефектах будет оставаться без разогрева.

Как уже говорилось, ошибкой многих автовладельцев является применение для замены дешёвых комплектующих сомнительного происхождения. Даже те, кто понимает необходимость покупки оригинальных запчастей для замены узлов, считающихся основными, часто норовят купить дешевые компоненты при обновлении термостата и других составляющих мотора, относимых к второстепенным. Но в ДВС Cummins тесная взаимосвязь комплектующих, поэтому неисправность каждой из них влечёт за собой разбалансировку, которая в итоге приводит к выводу мотора из строя. Именно поэтому важно поменять термостат на оригинальный.

Другой вопрос возникает по поводу происхождения деталей, производимых не самим концерном, особенно, когда они изготовлены партнёрами из Китая. Во-первых, в Китае, собственно, находятся заводы американской компании. Во-вторых, Cummins очень строго принимает продукцию сторонних фирм. Она проходит тройную проверку: самого производителя, американцев и нашу. Нет повода сомневаться в качестве, оно соответствует всем процедурам СМК. Во всяком случае, это гораздо лучше, чем покупать автоизделия в первом попавшемся месте.

Чтобы поменять термостат, нужно также заменить его прокладку. Это одно из главных правил обновления компонентов в ДВС, для каждого обязательна новая прокладка. Из-за высоких температур и давления они быстро выходят из строя. Поэтому позаботьтесь о приобретении прокладочных материалов заранее, дешевле будет закупить их комплекты у нас.

Технология замены термостата

Процесс обновления термостата в двигателях Камминз несложен, доступен каждому автолюбителю и мало чем отличается от замены в других силовых агрегатах. Сам узел можно найти без затруднений, ведь он виден невооружённым взглядом, если открыть капот. Локация термостата — обычно передняя, но в других модификациях она может быть и задней, а также центральной. Нельзя менять компоненты, если «движок» ещё горячий, это касается и рассматриваемого термостатного устройства.

Прежде чем поставить новое устройство, следует демонтировать старое. Для этого:

высвобождают кронштейн генератора, сдвигая его в сторону;
сливают около трёх литров ОЖ, оставляя минимальный запас;
снимают шланговые элементы с патрубков, по которым подводится и отводится хладагент;
снимают гофру, которая прикреплена к штуцеру;
демонтируют крепёж, состоящий из трёх болтовых соединений, закрепляющих корпус из металла на место посадки.

После этого термостат будет извлекаться свободно, движением на себя. Вместе с ним обязательно меняют и прокладку, даже если она внешне находится в исправном состоянии. Кроме того, следует тщательно очистить посадочное место, так как на нём обычно скапливается изрядное количество грязи и пыли. Для этого можно воспользоваться хозяйственной губкой и спецсредством без абразивных свойств.

После этого можно поставить новый термостат и прикрутить его, вернув все демонтированные детали в обратном порядке на исходные места. Затем обязательно проверьте работу установленного термостата, залив ОЖ. Помните, что двигателю нужен предварительный прогрев, тестирование начинайте при наборе рабочей температуры. Пройдитесь по всему контуру, проследите, нет ли утечек. Посмотрите на приборную панель, индикатор просигнализирует, если мотор перегревается. Но если сигнала нет — значит, явные неисправности отсутствуют, а замена термостата дала свои ощутимые результаты.